モノレール運転士になるには｜新交通システム・リニモ・ケーブルカーも

当サイトの記事は、編集部が国土交通省・厚生労働省・警察庁などの公的機関と、鉄道会社・バス会社・交通局の公式サイトの公開情報を調べて独自に執筆しています。採用の区分や募集要項、制度は変わることがあるため、最新の情報は各社・各交通局の公式の採用ページで確認してください。

モノレール・新交通システム・リニモ・ケーブルカーの違い

『モノレールも新交通システムも、だいたい同じでしょ？』と思う方も多いはずです。

実は、走り方のしくみがかなり違うんです。この記事で取り上げる路線を、しくみと事業者で並べてみました。

それぞれの路線のデータ

公式の会社案内で確かめられた数字をまとめました。数字が書かれていない欄は、公式で確認してみてください。

『リニモって、浮いて走るんだ』と驚いた方もいるかもしれませんね。リニモは、常電導吸引型の磁気浮上式で走る路線だと案内されています。

運転士の仕事は乗り物でどう変わる？

運転士の仕事の中身も、路線の形によって少しずつ違います。公式の案内で分かることをもとに、場面ごとに並べてみました。

『運転するだけの仕事だと思っていた』という方も多いかもしれません。

実は、お客さんの乗り降りの安全確認やドアの操作まで、運転士が受け持つ路線もあるんです。運転と一緒に、車内や駅の様子に目を配る力も求められます。

モノレール運転士に必要な免許

『モノレール専用の免許があるの？』と気になる方もいますよね。

国の動力車操縦者運転免許には12の種類があります。どの種類を取るかは路線によって違うので、目指す会社の案内で確かめるのが確実です。

おもしろいのは、第二種磁気誘導式の免許です。省令では、自動運転装置が故障した時に最寄りの駅や車庫まで操縦する場合に限る、と書かれています。

自動で走る路線でも、いざという時に人が動かす前提で免許の仕組みが作られている、ということですね。

すでに鉄道の免許を持っている人は

国の免許には、試験の一部が免除される仕組みがあります。経験者の方は、自分がどれに当たるかを確かめておきましょう。

例えば、甲種電気車の免許を持っている人が、別の種類の免許を目指す場合です。どこまで免除されるかは種類によって違うので、会社の研修担当に確かめると確実です。

受験できるのは18歳以上です。免許の取り方の詳しい流れは、鉄道の運転士に必要な免許で紹介しています。

会社別に見る運転士への入口

ここが一番知りたいところですよね。『未経験でも応募できるのはどこ？』

公式の採用ページで確かめられたことを、会社ごとに並べました。募集は時期で変わるので、最新は各社の採用ページで確かめてみてください。

自分に合う入口はどれ？

今の立場から、どの会社のどの入口を見ればいいかを表にしました。迷った時の目安にしてみてください。

『30歳を過ぎたら、もう未経験では無理かな』と思った方もいるかもしれませんね。

ただ、年齢の条件は会社と区分ごとに違います。山万や愛知高速交通の募集の年齢の欄も、一度読んでみてください。

多摩モノレール運転士は駅務から約9か月の養成

多摩都市モノレールでは、運輸職として入社し、駅務係員を一定期間務めます。その後、約9か月の運転士養成教育で動力車操縦者運転免許を取り、運転士になります。

応募は高卒以上で、経験は問われません。30歳未満という年齢の条件と、視力などの条件があります。

アストラムライン運転士は中途採用

広島高速交通は、アストラムラインの運転業務などを担う「運転士」を中途で募集しています。2027年4月1日時点で60歳未満という条件です。

鉄道の運転経験がある人は、研修の期間を短くできる可能性があると案内されています。年齢の幅が広いので、社会人の方も読んでおきたい募集です。

リニモ運転士は鉄道総合職から

愛知高速交通は、新卒・中途で「鉄道総合職（運輸職・技術職）」を募集しています。運転士だけを分けた区分があるかは、公式の情報では確かめられませんでした。

リニモで運転の仕事に関わりたい方は、運輸職の仕事の中身を募集要項で読んでみてください。

あおなみ線運転士は経験者向け

あおなみ線は、運転士が運転からドアの開け閉めまで1人で行うワンマン運転です。全駅にホームドアがあり、定位置停止支援装置（TASC）も入っています。

中途の電車運転士は、甲種電気車の免許を持ち、運転経験がある人が対象と案内されています。未経験の方は、ほかの入口がないかも採用ページで見てみましょう。

山万ユーカリが丘線運転士は2つの窓口

山万は、千葉県佐倉市でユーカリが丘線を運行しています。公式サイトでは新交通システムと案内されています。

入口は、甲種電気車操縦者免許証を持つ人向けの「電車運転士」と、養成枠の「駅務係（養成電車運転士候補）」の2つです。未経験なら、駅務係から目指す形になります。

ケーブルカー運転士の免許はどうなっている？

『ケーブルカーの運転士って、どんな資格が要るの？』という疑問もよく見かけますよね。

省令では、動力車を蒸気機関車・電気車・内燃車・無軌条電車と定めています。12の免許の種類にも、ケーブルカーの免許はありません。

一方で、会社の中でどんな資格や教育が決められているかは、公式の情報では確かめられませんでした。ここは会社の採用ページや説明会で聞いてみるのが確実です。

ケーブルカーは、山の上の観光地などで見かけることが多い乗り物ですよね。乗務の募集は数が限られることもあるので、気になる会社の採用ページを時々見ておくと、募集が出た時に気づけます。

例えば、京福電気鉄道のように、路面電車とケーブルカーの両方を運行している会社もあります。入社後にどの仕事に配属されるかは、募集要項の仕事内容の欄で確かめてみてください。

求人を見る時に確かめたいこと

求人を開いたものの、どこから読めばいいか迷うこともありますよね。

例えば、あおなみ線の電車運転士は免許と経験がある人向けで、山万の駅務係は養成枠です。名前だけで選ぶと、応募できない募集に時間を使ってしまうことがあります。

社会人が転職で目指す時の考え方

社会人の方は、養成枠と経験者採用のどちらを狙うかで準備が変わります。それぞれの良いところと、気をつけたいところを比べてみました。

『早く運転したい』という気持ちが強いなら、養成教育までの期間を説明会で聞いておくと、入社後のギャップが小さくなります。

一方で、すでに鉄道の運転士として働いている方は、経験者向けの募集が近道です。アストラムラインのように、経験で研修が短くなる可能性がある会社もあります。

『鉄道にこだわらず、運転の仕事を広く探したい』という方は、バスの運転士も選択肢です。バスの道のりはバスの運転士になるにはで紹介しています。

求人の探し方全体は、運転士の求人の探し方で紹介しています。地方の鉄道の採用も見たい方は、地方鉄道の運転士になるにはも読んでみてください。

モノレール運転士についてよくある相談

『モノレールって自動運転なの？運転士は何をしているの？』

多摩モノレールやアストラムラインは自動運転なのか、という相談がよくあります。

路線ごとの運転の方式は、この記事では公式の情報で確かめられたものだけを書いています。アストラムラインとあおなみ線はワンマン運転で、あおなみ線は運転士が運転からドアの開け閉めまで行います。

また、あおなみ線の定位置停止支援装置（TASC）のように、止まる位置を助ける装置を入れている路線もあります。『ホームドアにぴったり止まれるのはなぜ？』という疑問の答えの1つが、こうした装置です。

『自動で走る装置が増えたら、運転士の技術は要らなくなる？』

止まる位置を助ける装置などが増えると、運転士の技量が落ちたり、仕事が減ったりしないか、という相談もあります。

この先どうなるかを言い切ることはできません。ただ、国の免許には、自動運転装置が故障した時に最寄りの駅や車庫まで操縦するための種類（第二種磁気誘導式）まで用意されています。

装置が助けてくれる時も、いざという時に安全に動かせる人が求められている、ということです。国の技能試験に「非常の場合の措置」が入っているのも、同じ考え方ですね。

『高校に多摩モノレールの採用枠が来たけど、運転士になれる？』

高校生で、学校に来た採用の案内を見て迷っているという相談も見られます。

多摩都市モノレールの運輸職は、高卒以上で経験は問われません。駅務係員として働いた後、約9か月の養成教育を経て運転士になる流れです。

すぐに運転できるわけではない点だけ、知っておくと安心です。駅でお客さんと接する時間も、運転士になってから役に立つはずです。

『モノレールの会社に入るのは難しい？』

大手の鉄道会社と比べて、モノレールの会社の倍率はどうなのか、という相談もあります。

倍率の数字は、公式の情報では確かめられませんでした。ただ、年齢や免許の条件は会社ごとにはっきり書かれているので、まずは自分が応募できる募集を見つけるところから始めてみてください。

よくある質問

まとめ

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